La méthode, prouvée

Méthodologie

Nous répétons partout que notre moteur est « vérifié à moins de 2 % du calculateur CAA-Québec ». Une affirmation pareille se prouve. Voici sur quoi nos chiffres reposent, comment ils sont étalonnés, et ce qu'ils ne savent pas.

Rédigée et maintenue par Arnaud Bertrand, fondateur d'Econoto (ex-banquier). Publiée le 28 août 2026, mise à jour le 4 septembre 2026.

Un moteur déterministe, pas une IA qui invente

Les mêmes intrants donnent toujours les mêmes sortants. Aucun montant n'est généré par un modèle de langage : quand une intelligence artificielle intervient chez nous, elle explique un résultat déjà calculé, elle ne calcule rien.

Le coût mensuel « tout compris » couvre neuf postes : dépréciation (courbe de revente propre au modèle), financement si vous financez (selon votre cote de crédit et votre mise de fonds, toujours en estimation), assurance (indice régional ajusté à votre profil, ou votre prime réelle si vous la saisissez), énergie (consommation officielle corrigée vers la conduite réelle, au tarif de votre région), entretien planifié (ajusté si vous le faites vous-même), réparations imprévues (selon la fiabilité mesurée de la marque, l'âge et le kilométrage), immatriculation et droits, et pneus d'hiver. Le détail des barèmes et des pondérations est le cœur de notre travail : nous le documentons auprès de nos partenaires, pas sur une page publique.

Les vérités que les autres calculateurs ne comptent pas

• Les taxes de vente dans le montant financé. La TPS et la TVQ (14,975 %) se financent avec le véhicule : les intérêts se paient aussi sur les taxes. Et chez un commerçant, elles se calculent sur la différence après échange (Revenu Québec) : votre véhicule d'échange donne un crédit de taxe réel, que notre verdict nomme en dollars.
• Les intérêts de VOS années de détention. Les intérêts d'un prêt sont concentrés en début de terme : garder 4 ans un prêt de 72 mois coûte plus d'intérêt par mois que la moyenne du prêt complet. Nous calculons les intérêts réellement payés pendant votre horizon.
• La recharge à domicile ou publique. La borne rapide publique coûte 3 à 4 fois le tarif résidentiel (~0,45 $/kWh contre ~0,11 $, Circuit électrique). Le classement des électriques suit votre réponse.
• Le droit SAAQ des véhicules de luxe : 1 % par année de la valeur au-delà de 40 000 $, avec les exemptions électriques réelles.
• La taxe fédérale des 100 000 $ et plus sur les véhicules neufs (ARC), amortie sur la détention.
• L'essence super (+0,26 $/L) sur les 157 modèles du catalogue qui l'exigent, et le droit de forte cylindrée (moteurs de 3,95 L et plus, barème SAAQ par paliers).
• La fin de vie du véhicule gardé. Garder n'est pas un statu quo : nos comparaisons garder/remplacer s'arrêtent à la fin de vie estimée (premier des deux murs : ~250 000 km, ou l'âge limite selon l'état) au lieu de tracer des lignes droites pendant dix ans.

P50 et P90 : ce que « scénario prudent » veut dire

Le P50 est le scénario médian : une année sur deux vous coûtera moins, une année sur deux davantage. Le P90 est le scénario prudent : neuf années sur dix coûtent moins que ça. L'écart vient surtout des réparations imprévues, dont l'incertitude grandit avec l'âge et la fragilité du modèle. Le P90 est un montant de mauvaise année réparti par mois, pas une facture mensuelle récurrente.

L'étalonnage CAA-Québec, chiffres à l'appui

Pourquoi pas zéro ? Parce que nous refusons de figer des prix périmés pour flatter un étalon. En septembre 2026, nous avons ré-étalonné l'essence sur les moyennes cumulatives 2026 de la Régie de l'énergie (1,72 $/L en moyenne provinciale) et l'immatriculation sur le barème SAAQ 2026 vérifié ligne par ligne ; le repère CAA d'août supposait un litre moins cher. L'écart est mesuré à chaque modification du moteur : c'est un test bloquant, et si ce cas s'écarte de la promesse affichée (moins de 2 %), rien n'est livré. Il valide le chemin « achat comptant » ; le financement, propre à chaque cote de crédit, s'ajoute par-dessus et est toujours étiqueté estimation.

Le CO₂, fabrication incluse

Notre empreinte est en cycle de vie : l'usage réel dans votre région (34,5 g CO₂e/kWh pour le réseau québécois, le chiffre cycle de vie officiel d'Hydro-Québec), plus la fabrication du véhicule et de sa batterie, amortie sur la vie utile. C'est pour ça qu'un véhicule électrique affiche chez nous une part de fabrication que les calculateurs d'usage seul ignorent, et un point de bascule en kilomètres : le moment où il rembourse sa dette de fabrication face à une essence comparable.

Les sources, datées

Chaque chiffre du moteur porte sa source et sa date dans l'interface (les puces pointillées). Un chiffre sans source n'est pas un chiffre Econoto. Notre registre de sourçage interne couvre 83 constantes, chacune avec verdict et référence.

Ce que nos chiffres ne savent pas

• Le prix réel de votre transaction : nos prix sont des prix de marché estimés (certains vérifiés, étiquetés comme tels). Le vôtre dépendra du vendeur.
• Le taux réel de votre financement : promotions du manufacturier, concessionnaire, pré-approbation. Notre taux est une estimation prudente par palier de cote ; sous 600 de cote, les taux réels vont souvent de 20 à 30 %.
• Votre prime d'assurance réelle, sauf si vous la saisissez : seule une soumission d'un courtier la fixe.
• L'état mécanique d'un véhicule d'occasion précis : d'où notre grille d'inspection et l'inspection indépendante que nous recommandons toujours.

C'est pourquoi Econoto est un outil d'aiguillage : nous informons la décision, nous ne la prenons pas. Validez chaque chiffre auprès d'un professionnel avant de signer quoi que ce soit.

Dernière mise à jour : 4 septembre 2026 · Rédigée et maintenue par Arnaud Bertrand, fondateur · Des questions sur la méthode ? Écrivez-nous.